Ný orku ökutæki filmu þétti strætisvagna vöru iðnaður þekkingu upplýsingar

Nýtt orkutækjafilmuþéttastrengur er lagskipt samsett leiðandi tengi sérstaklega hannað fyrir DC-stuðningsþétta í rafknúnum farartækjum, tvinnbílum og tengi-í tvinnbílum. Þessi vara er venjulega gerð úr tveimur eða fleiri lögum af koparstöngum sem eru samlokuð með einangrandi miðli (eins og pólýesterfilmu eða pólýprópýlenfilmu) og lagskipt með heitpressun til að mynda samlokubyggingu af „jákvæðri rafskauts-einangrunar-neikvæð rafskaut. Tengi eru dregin út á báðum endum eða hliðum til að tengja afl hálfleiðara einingar (eins og IGBT, SiC einingar) og DC straumbrautir. Í samanburði við hefðbundnar aðskildar víratengingar hefur þessi samþætta rásstöng afar lága dreifða inductance (venjulega stjórnanleg á bilinu 10nH til 30nH), sem getur á áhrifaríkan hátt bælt spennustoppa sem myndast af aflrofabúnaði við háhraðaskipti og verndað hálfleiðaraflísar gegn yfirspennubilun. Hvað varðar vöruform er New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar staðlað nafn í greininni, sem leggur áherslu á samsvörun þess við filmuþétta; á meðan rafmagnstengi fyrir bíla er breiðari flokkur, sem nær yfir öll háspennuteng í rafknúnum ökutækjum, þar sem straumlínan er ábyrg fyrir flutningi stórstrauma milli þétta og afleiningar.

 

Byggt á mismunandi framleiðsluferlum og yfirborðsmeðferðum, vísar Busbar Automotive almennt til bifreiða-gæða straumstangavörur, sem verða að uppfylla ISO 26262 hagnýtur öryggisstaðla og LV 215 há-tengiforskriftir. Hvað varðar tæringarþol og suðuhæfni, vísa tín-plöturúta fyrir bíla og tínhúðuð koparstöng fyrir rafbíla til riðla með tini-húðuðu yfirborði. Þykkt tini-húðaða lagsins er venjulega 3~10μm, sem getur komið í veg fyrir oxun kopargrunnsins og veitt stöðugt snertiþol þegar boltar eru hertir. Frá notkunarstigi nær rafknúna ökutækið yfir allt úrval af vörum frá frumutengingu í rafhlöðupakkanum, einingatengingu til þéttatengingar í mótorstýringunni; en rafgeymirinn vísar sérstaklega til rafhlöðutengingaröðarinnar inni í rafhlöðupakkanum. Munurinn á þéttasamgöngustönginni er að hún þarf að þola tíðari titring og tilfærslur frumuþenslu.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Framleiðsluferlið nýrra orku ökutækja filmu þétta strætisvagna sameinar ýmsa tækni eins og nákvæmni stimplun, sértæka málun, heitpressulagskiptingu og CNC beygju. Hvert ferli hefur bein áhrif á rafafköst og endingartíma endanlegrar vöru. Upphafspunktur vinnslukeðjunnar er tæming og myndun koparræma: tæmingu, gata og for-beygingu hár-koparræmur (þykkt 1~5 mm) er lokið í einni lotu í gegnum háhraða kýla og framsækna teygjur. Fyrir fjöl-laga mannvirki þarf að vinna jákvæðu og neikvæðu koparstöngina sérstaklega og hanna til að tryggja að hægt sé að stilla þær nákvæmlega eftir stöflun. Eftir að stimplun er lokið, verða brúnir allra koparstanga að vera aflagaðar eða afgreiðar (afsláttarradíus 0,5 ~ 1,5 mm) til að koma í veg fyrir að skarpar burr komist í gegnum einangrunarfilmuna í síðari ferlum. Næst skaltu fara inn í sértækt málningarferlið: fyrir Tin-plate Busbar Automotive og Tin Plated Copper BusBar fyrir EV, þurfum við aðeins að tin-plata tengiklefana (þ.e. svæðið sem er í snertingu við rafmagnseininguna eða þéttann), á meðan önnur svæði koparstöngarinnar geta haldist ber kopar (verður þakið einangrunarlagi síðar). Sértæk húðun er náð með því að hylja ó-húðað svæðið (með sérstökum innréttingum eða ljósnæmu bleki). Þykkt tinilagsins er 3 ~ 10μm. Eftir málun þarf saltúðapróf til að sannreyna tæringarþol.

 

Eftir að rafhúðun er lokið hefst mikilvægasta lagskiptingin. Settu jákvæðu koparstöngina, einangrunarfilmuna (pólýprópýlen eða PET) og neikvæða koparstöngina í röð og færðu þau síðan í lofttæmishitapressuna. Heitpressunarhitastiginu er stjórnað á milli 120 ~ 180 gráður (fer eftir bræðslumarki einangrunarfilmuefnisins), þrýstingurinn er 5 ~ 15 kg/cm² og hitanum og þrýstingnum er haldið í 30 ~ 90 sekúndur. Meðan á þessu ferli stendur er yfirborð einangrunarfilmunnar að hluta brætt eða mýkt og festist vel við yfirborð koparstöngarinnar undir þrýstingi. Eftir kælingu myndast fast samsett efni án loftbóla og tilfærslu. Fyrir New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar, þar sem þétturinn er afar viðkvæmur fyrir sníkjubreytum, verður að vera stranglega stjórnað á skarast svæði og brúna jöfnun jákvæðu og neikvæðu koparstönganna meðan á lagskiptingu stendur, annars mun það valda því að staðbundin spóla eykst eða rafsviðsstyrkur.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Efnisvalið fyrir nýja orku ökutæki filmu þétta rásbars þarf að taka mið af leiðni, einangrunarafköstum, hitaþol og -áreiðanleika ökutækis. Leiðandi undirlagið notar venjulega T2 kopar eða C1100 rafgreiningarsterkan kopar, með koparinnihaldi meira en eða jafnt og 99,90% og leiðni meiri en eða jafnt og 97% IACS. Það fer eftir núverandi burðargetu, þykkt koparstöngarinnar er yfirleitt á milli 1 mm og 5 mm og breiddin er hönnuð út frá uppsetningarrýminu og straumdreifingu. Fyrir mikla-straumnotkun í rafknúnum ökutækjum, eru kopar-samsettar álstangir (þ.e. miðlagið er ál og tvær hliðarnar eru þaktar kopar) stundum notaðar til að draga úr þyngd en tryggja jafnframt leiðandi afköst. Hins vegar er hreinn kopar enn meginstraumurinn í þéttastöngum vegna þess að varmaþenslustuðull kopar er meira í samræmi við keramik- eða málmhluta þéttaskautanna.

 

Hvað varðar yfirborðsmeðferð, krefjast þess að tini-plata Busbar Automotive og Tin Plated Copper BusBar fyrir EV að tinhúðun sé þétt og einsleit, með þykkt venjulega 3~8μm. Tinnhúðun hefur þrjár aðgerðir: Í fyrsta lagi að koma í veg fyrir að kopargrunnurinn oxist og mislitist við langtímanotkun (viðnám koparoxíðs er mun hærri en málmkopars); í öðru lagi, þegar boltarnir eru hertir, getur mjúkt tinilagið plastískt afmyndað og fyllt smásæ eyður á snertiflötinum, sem gerir snertiviðnámið lægra og stöðugra; í þriðja lagi getur efnafræðilegur stöðugleiki tinilagsins hægt á rafefnafræðilegri tæringu þegar það er tengt við álvíra eða álskauta. Fyrir vörur sem krefjast ekki tinhúðun, er einnig hægt að framkvæma hluta silfur- eða nikkelhúðun á tengisvæðinu, en kostnaðurinn er hærri. Einangrunarefni eru kjarnahluti lagskiptra rása. Einangrunarmiðillinn á milli tveggja laga koparstanga er venjulega pólýprópýlen (PP) filma eða pólýetýlen tereftalat (PET) filma, með þykkt á milli 0,1 mm og 0,5 mm. Meðal þeirra hefur pólýprópýlenfilma lægra rafmagnstap og hærri sundurliðunarsviðsstyrk, og er hentugur fyrir þétta rásbars með krefjandi kröfur um rafmagnsgetu; en PET filman hefur hærra hitaþol (allt að 130 gráður) og er hentugur fyrir notkun nálægt hitaeiningum.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Kjarnanotkunariðnaður nýrra orkutækjafilmuþétta þétta strætisvagna er einbeitt á sviði drifkerfa rafknúinna ökutækja og hleðslumannvirkja. Í aðaldrifvélastýringu hreinna rafknúinna ökutækja (BEV) og tvinn rafknúinna ökutækja (HEV), eru DC-tengiþéttar tengdir samhliða milli rafgeymisins og IGBT/SiC afleiningar til að jafna strætóspennuna, gleypa gárstraum og bæla spennustoppa. The New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar er brúin sem tengir þéttann og afleininguna - hún kynnir DC orku frá rafhlöðunni inn í þéttann í gegnum mjög lága inductance braut, og skilar síðan síaða hreinu DC aflinu til rafeiningarinnar. Þar sem skiptatíðni rafknúinna ökutækja er venjulega á milli 8 kHz og 20 kHz, mun rafeiningin framleiða mjög háa di/dt (straumbreytingarhraða) á því augnabliki sem skipt er. Ef sprautan sem tengd er við strauminn er of stór verða hættulegir háspennustoppar í báðum endum rafeiningarinnar, sem geta brotið niður hálfleiðaraflísinn.

 

Lagskipt samsett uppbygging Busbar Automotive getur dregið úr villuspennu niður í mjög lágt stig, sem er lykil tæknileg ráðstöfun til að tryggja örugga notkun afleiningar. Í hraðhleðslukerfi rafknúinna farartækja eru filmuþéttar og burðarrásir þeirra einnig mikið notaðir í -innbyggðu hleðslutæki (OBC) og DC-DC breyti. Í þessum tilfellum þurfa rafmagnstengi fyrir bíla að þola mikla strauma meðan á hleðslu stendur (venjulega 150A til 500A) og stöðugan titring við akstur ökutækis. Þess vegna eru miklar kröfur gerðar til vélræns styrks og titringsþols rásarsins. Það er athyglisvert að með vinsældum 800V háspennupalla þarf einangrunarmeðferð á tini-plötu Rútubíla (eins og dufthúðun eða dýfingu) að standast hærra þolspennustig (venjulega nauðsynleg einangrunarspenna 1000V DC, þola spennu AC 3000V). Á sviði atvinnubíla, svo sem rafbíla og rafbíla, hafa mótorstýringar meiri kraft (allt að meira en 300kW). Stuðningsstöngin úr tínhúðuðum koparstöngum fyrir rafbíla fyrir rafbíla og rafstöng notar oft þykkari koparstangir (3~6 mm) og samhliða fjöl-laga samhliða hönnun til að draga úr tapi og hitahækkun. Þrátt fyrir að notkunarstaða ev rafhlöðustraums og þéttarasamtaka sé ólík, þá hafa þeir tveir sömu hönnunarhugmyndina - þeir sækjast báðir eftir lágu viðnámi, lágu inductance og miklum áreiðanleika.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Við höfum lága-spóluhönnun og nákvæmni framleiðslugetuBíla BusBar. Teymi okkar af bílaverkfræðingum í-gráðu getur lokið uppgerð straumspennu og byggingartilboð byggt á kerfisbreytum þínum og afhent staðlað-samhæft sýnishorn til prófunar og sannprófunar.