Greining á þróun bifreiða BusBar PET einangrunartækni í þróun nýrra orkutækja

Með örum vexti nýja orkutækjaiðnaðarins (NEV) eru orkustjórnun og raftengingartækni í- rafeindastýrikerfum um borð að taka miklum breytingum. Þéttar og rúllur, sem lykilþættir í orkubreytingum og geymslukerfum, byggja í sameiningu upp „tauganet“ rafdrifkerfa. Á kjarnasviðum eins og rafeindatæknieiningum, -hleðslutæki (OBC), DC/DC breytum og rafhlöðustjórnunarkerfum (BMS), hefur samvinnuhönnun DC filmuþétta og bifreiðastöngum orðið lykilatriði til að bæta spennuþol, bæla rafsegultruflanir og auka áreiðanleika kerfisins.

 

 

 

 

Í nýjum orkutækjum framkvæma þéttar aðgerðir eins og síun, aftengingu, orkuupptöku og ómun. Byggt á rýmd og spennueinkunn eru þrjár megingerðir þétta notaðar í bílakerfum eins og er: keramikþéttar (MLCC), rafgreiningarþéttar úr áli og DC filmuþéttar.

 

Keramikþéttar (MLCC):Þau bjóða upp á frábæra hátíðnieiginleika- og henta fyrir merkjakeðjur og lágspennukerfi.

Rafgreiningarþéttar úr áli:Þeir hafa mikla rýmd en lágspennuviðnám og eru fyrst og fremst notuð í lágspennuforritum.

DC filmuþéttar:Þeir sameina háspennu og mikla áreiðanleika, sem gerir þá að aðalþéttagerðinni fyrir DC-tengi- og síunarrásir í nýjum orkutækjum.

 

Hátt-hitastig, há-spenna og há-straumgeta filmuþétta gera þá að lykilþáttum í innbyggðum stjórnborðum (OBC), DC/DC einingum og drifspennum. Samþætting þéttaeiningarinnar krefst oft sam-hönnunar með þéttastinni eða DC þéttasamtengingu til að stytta straumleiðina, draga úr jafngilda inductance (ESL) og bæta skilvirkni aflumbreytingar.

 

 

1. Jafnstraums-Tengill þétti og samþætting rúllastiku

Þéttaeiningar í nýjum háspennukerfum í háspennu ökutækja eru oft samþættar beint við rásarstöngina til að mynda þétta lagskipt rásstangabyggingu. Þessi hönnun lágmarkar inductive loop við há-spennu og há-tíðniskilyrði, sem dregur verulega úr orkutapi.

 

Í rafknúnum ökutækjakerfum eru New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar og rúlla fyrir Power Capacitor lykillausnir. Lagskipt koparleiðarabygging strætisvagnsins er einangruð og varin með Automotive BusBar PET einangrunarfilmu, sem tryggir háan rafstyrk og vélrænan sveigjanleika, uppfyllir EV háspennuöryggisstaðla-.

 

2. Bestun efnis og málmhúðunar

Til að bæta rafleiðni og tæringarþol eru tin-húðaðar koparstangir fyrir rafbíla og tini-plötur fyrir bíla mikið notaðar í rafdrifskerfi. Þessir bifreiðaíhlutir í riðlinum tryggja lágt snertiþol og mikla hitaleiðni við spennubreytingu og orkudreifingu.

 

Að auki nær einangrunartækni fyrir straumbrautir háspennueinangrun með PET-, PI- eða epoxýdufthúðun. Ásamt uppbyggingu rafmagnstengis fyrir bíla gerir það kerfisþéttleika og einingakerfi kleift. Fyrir rafhlöður og rafgeymir rafhlöður eru eftirlit með einangrunarþykkt og rafstyrkleika lykilatriði í hönnun.

 

 

 

MLCC þéttar (marglaga keramikþéttar) eru áfram óbætanlegir í lágspennu- og stýrikerfum bifreiða-. Þau eru fyrst og fremst notuð í stýrieiningum (ECU), ADAS, ratsjám og í-upplýsinga- og afþreyingarkerfum ökutækja. Mjúk útstöð MLCC hönnun og þriggja-skauta uppbygging draga í raun úr vélrænni streitu og rafsegultruflunum.

 

CeraLink þéttar, sem miða á há-tíðni SiC/GaN afleiningar, gegna lykilhlutverki í straumstiku-fyrir-rafhlöðufilmuþéttaeiningum vegna lágs ESL og mikillar roftíðnieiginleika. Þeir eru oft notaðir í tengslum við burðarvirki bílsins til að mynda há-tíðni, hraðvirka-svörunarstraumlykkju og auka stöðugleika jafnstraumstengils.

 

 

Byggt á nýjum arkitektúr orkutækjapallsins og skipulagi afleiningar, er þróun bifreiðastanga nú að færast í eftirfarandi áttir:

 

Bifreiðarúta á jörðu niðri (GBB):Veitir jarðtengingu og truflunarvarnarbraut fyrir allt ökutækið og er almennt notað í rafhlöðustýringu (OBC) og rafhlöðustjórnunarkerfi (BMS).

Bíll rafhlaða strætó bar:Gerir rað- og samhliða tengingu rafhlöðupakka og ber mikinn straum.

Auto Bus Bar (General Motors Busbar):Nær yfir hleðslu, rafdrif og rafeindastýringu, hentugur fyrir marga bílapalla.

Þéttir rásbar og DC þéttir rásbar:Sam-pakkað með þéttaeiningum til að hámarka orkuflæði.

 

Þessi flokkunarþróun endurspeglar tvíþættar kröfur nýrra orkutækja um mikla aflþéttleika og samþættingu burðarvirkja.

 

 

Í nýjum orkukerfum ökutækja snýst samvinnuhönnun þétta og straumeininga ekki lengur eingöngu um leiðni og orkugeymslu, heldur frekar há-tíðni, há-spennu og lág-viðnám kerfissamvinnu.

 

BusBar PET einangrunartækni fyrir bíla tryggir há-spennuöryggi.

Þétta lagskipt strætisvagn býður upp á lága-ESL straumslóð.

Tin-plata Busbar Automotive nær tæringarþol og langan líftíma.

Uppbygging rafknúinna ökutækja styður hraða orkubreytingu í snjöllum rafdrifskerfum.

 

Í framtíðinni mun BusBar bílakerfið vinna með Capacitor Busbar til að byggja upp samþætt raforkunet sem styður háspennukerfi (800V+) og meiri-afl-þéttleika rafdrifseininga.

 

 

Innan í sífelldri bylgju nýsköpunar í nýjum orkutækjum er tækniþróun þétta og straumskífa knýja áfram uppfærslur á rafeindastýringu ökutækja. Frá fyrstu sjálfstæðu raflögnum til samþættrar tin-húðuð koparstöng fyrir rafbílalausnir, og frá hefðbundnum DC-tengingarþéttum til New Energy Vehicle Film Capacitor BusBar uppbyggingu, eru aflflutningsleiðir styttar, skilvirkni aukin og áreiðanleiki aukin.

 

Samþætting áBusBar fyrir bílaog DC Capacitor BusBar táknar nýja stefnu fyrir snjall rafkerfi fyrir rafbíla: léttari, öruggari og skilvirkari.

 

Innan við þróunina í átt að „hærri spennu, meiri samþættingu og léttari þyngd,“ mun samræmd hagræðing á rúllum og þéttum halda áfram að veita stöðugri og skilvirkari aflstuðning fyrir ný orkutæki.