Ný orkubíll
Aug 08, 2023
Kynning
——
Ný orkutæki vísa til farartækja sem nota óhefðbundið eldsneyti fyrir ökutæki sem aflgjafa (eða nota hefðbundið eldsneyti fyrir ökutæki eða ný raforkutæki um borð), samþætta háþróaða tækni við aflstýringu og akstur ökutækja og mynda háþróaðar tæknilegar meginreglur, nýja tækni og nýja uppbyggingu. .
Ný orkutæki eru hrein rafknúin farartæki, rafknúin farartæki með langdrægni, tvinn rafknúin farartæki, rafknúin farartæki fyrir eldsneyti, vetnisvélar osfrv.
Tegundir
——
Ný orkutæki eru hrein rafknúin farartæki, rafknúin farartæki með langdrægni, tvinn rafknúin farartæki, rafknúin farartæki fyrir eldsneyti, vetnisvélar osfrv.
Rafhlaða Rafbíll
Rafhlöðu rafknúin farartæki (BEV) eru gerð ökutækja sem notar eina rafhlöðu sem orkugeymslugjafa. Það notar rafhlöðuna sem orkugeymsluaflgjafa, veitir rafmótornum rafmagn í gegnum rafhlöðuna, knýr mótorinn í gang og keyrir þannig ökutækið. Hleðslurafhlöður hreinna rafknúinna ökutækja innihalda aðallega blýsýrurafhlöður, nikkel-kadmíum rafhlöður, nikkel-vetnis rafhlöður og litíumjónarafhlöður, sem geta veitt hreint rafknúið ökutæki. Á sama tíma geyma hrein rafknúin ökutæki einnig raforku í gegnum rafhlöður, knýja mótorinn í gang, sem gerir ökutækinu kleift að ganga eðlilega.
Tvinn rafbíll
Hybrid Electric Vehicle (HEV) er ökutæki sem samanstendur af að minnsta kosti tveimur eindrifs kerfum sem geta starfað samtímis. Drifkraftur blendings rafknúins ökutækis fer aðallega eftir akstursstöðu ökutækisins: einn er veittur af einu drifkerfi; Önnur gerð er veitt sameiginlega í gegnum mörg drifkerfi.
Eldsneytisafala rafmagnsbíll
Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV), undir virkni hvata, notar vetni, metanól, jarðgas, bensín og önnur hvarfefni sem hvarfefni til að brenna með súrefni í loftinu í rafhlöðunni og veita þannig orku fyrir ökutækið. Í meginatriðum eru rafknúin ökutæki fyrir efnarafal einnig rafknúin farartæki, með marga líkindi í frammistöðu og hönnun. Þeim er skipt í tvo flokka vegna þess að rafknúin farartæki með eldsneytisafrumum umbreyta vetni, metanóli, jarðgasi, bensíni og annarri orku með efnahvörfum í rafmagn, en hrein rafknúin farartæki reiða sig á hleðslu til að bæta orku sína.
Vetnisknúið farartæki
Vetnisknún ökutæki (HPV) eru aðallega knúin vetnisknúnum efnarafalum. Vetnisknún farartæki eru þau umhverfisvænustu meðal nýrra orkutækja og geta náð engri mengun og útblæstri. Hins vegar er framleiðslukostnaður vetnisknúinna farartækja of hár. Kostnaður við vetnisknúna farartæki er 20 prósentum hærri en hefðbundinn eldsneytisbílakostnaður og rafhlöðukostnaður vetnisknúinna farartækja er mjög hár, sem erfitt er að nota í verklegri framleiðslu vegna geymslu- og flutningsaðstæðna.
Rafmagnsbíll með aukið drægni
Rafmagnsfarartækið (EREV) er svipað og rafknúið farartæki að því leyti að það veitir hreyfiorku til mótorsins í gegnum rafhlöðuna, knýr mótorinn í gang og knýr þannig farartækið til hreyfingar. Hins vegar er rafknúna ökutækið búið bensín- eða dísilvél í yfirbyggingunni, sem ökumaður getur notað til að endurnýja rafhlöðu rafknúinna ökutækisins þegar rafgeymirinn er lágur.
Loftknúið ökutæki
Loftknúið farartæki (APV), skammstafað sem pneumatic farartæki, notar háþrýstiþjappað loft sem aflgjafa til að umbreyta þrýstiorkunni sem geymd er í þjappað lofti í annars konar vélrænni orku og keyra þannig ökutækið til starfa. Fræðilega séð ættu önnur gasknúin farartæki sem knúin eru með innhitaþenslu fljótandi lofts og fljótandi köfnunarefnis einnig að tilheyra flokki loftknúinna farartækja.
Flutningshjól orkugeymsla
Ferlið við að umbreyta hluta hreyfiorku ökutækisins eða þyngdaraflorku ökutækisins í annars konar orku við hraðaminnkun, útrás eða hemlun og geyma það í háhraða svifhjóli til notkunar við knúningu ökutækis. Svifhjólið notar segulsveiflu til að snúast á miklum hraða upp á 70000 sn/mín. Sem aukabúnaður í tvinnbílum eru kostir þess meðal annars bætt orkunýtni, léttur, mikil orkugeymsla, hröð orkuinntak og úttakssvörun, lítið viðhald og langur endingartími. Ókostir þess eru meðal annars hár kostnaður og áhrif svifhjólaáhrifa á stýri ökutækis.
Supercapacitor bíll
Ofurþéttar eru þéttar sem nota meginregluna um tvöföld lög. Undir virkni rafsviðsins sem myndast af hleðslum á tvískautum plötum ofurþétta myndast gagnstæðar hleðslur á tengi milli raflausnar og rafskauts til að koma jafnvægi á innra rafsvið raflausnarinnar. Þessum jákvæðu og neikvæðu hleðslum er raðað í gagnstæðar stöður með mjög stuttu bili milli jákvæðra og neikvæðra hleðslna á snertiflötinum milli tveggja mismunandi fasa. Þetta hleðsludreifingarlag er kallað tvöfalt lag, þannig að rýmd er mjög stór. Hybrid aflgjafinn sem samanstendur af ofurþéttum og rafhlöðum getur fullnægt orkuþörf ökutækisins meðan á akstri stendur og getur dregið úr áhrifum samstundis mikils afls á orkugeymslukerfið og lengt endingartíma rafhlöðunnar. Þar að auki geta ofurþéttar hlaðið samstundis með miklum straumum, sem gerir kleift að fá skilvirkari orkuendurgjöf.
Aflgjafi
——
Frá þróun alþjóðlegra nýrra orkutækja eru aflgjafar þeirra aðallega litíumjónarafhlöður, nikkel-vetnisrafhlöður, blýsýrurafhlöður og ofurþéttar, þar á meðal ofurþéttar birtast aðallega í formi hjálparaflgjafa. Aðalástæðan er sú að þessi rafhlöðutækni er ekki enn fullþroskuð eða hefur augljósa annmarka og það er mikill munur miðað við hefðbundna bíla hvað varðar kostnað, afl og drægni. Þetta er líka mikilvæg ástæða fyrir því að takmarka þróun nýrra orkutækja.
Lead-sýru rafhlaða
Meðal allra rafhlöðutækni hafa blýsýrurafhlöður lengsta þróunarsögu. Rafhlaðan notar málmblý sem neikvæða rafskautið og blýoxíð sem jákvæða rafskautið. Við losunarferli rafhlöðunnar myndast blýsúlfat bæði á jákvæðu og neikvæðu pólunum. Brennisteinssýra þjónar bæði sem hvarfefni og afurð hvarfferlisins í raflausninni. Undanfarinn áratug hafa rannsóknir og þróun á blýsýrurafhlöðum aðallega beinst að notkun tvinnra rafknúinna ökutækja.
Ni-mh rafhlaða
Rekstur nikkel-vetnis rafhlöður byggir á losun og upptöku OH - með nikkeloxíðskautum og vetnismálmskautum. Áður fyrr voru nikkel-vetnis rafhlöður talin góður tímabundinn valkostur fyrir rafknúin farartæki, í ljósi alvarlegra öryggisvandamála sem tengjast litíumjónarafhlöðum. Hins vegar getur orkuþéttleiki þess, 50-70Wh/kg, ekki uppfyllt kröfur um orkuþéttleika rafknúinna ökutækja upp á 150-200Wh/kg. Á sama tíma takmarkar stór hluti nikkels í nikkel-vetnis rafhlöðum framtíðarverðlækkun þeirra. Þess vegna eru nikkel-vetnis rafhlöður ekki áreiðanlegur kostur.
Lithium Ion rafhlaða
Lithium-ion rafhlöður eru algengasta rafhlöðutæknin í rafknúnum ökutækjum í dag, þökk sé mikilli orkuþéttleika þeirra og auknu afli í einstökum rafhlöðum, sem hafa leitt til þróunar á minni gæðum og þéttleika á samkeppnishæfu verði. Eins og er, geta þessar rafhlöður veitt rafknúnum ökutækjum um það bil 150 kílómetra drægni. Litíum er sett í rafskaut litíumjónarafhlöðu, sem þýðir að rafskautsefnið er burðarefni litíumjóna. Rannsóknir hafa sýnt að afl (800-2000W/kg) og orkuþéttleiki (100-250Wh/kg) litíumjónarafhlöðu sem notaðar eru í rafknúnum ökutækjum hefur aukist.
Ofurþétti
Ef rafhlaðan þarf að veita bæði langtíma geymsluorku og skammtíma púlsafl fyrir ræsingu vélar eða ræsingu ökutækis, þá þarf hönnun rafhlöðunnar að taka upp málamiðlunarlausn. Nota þarf fleiri rafskaut í hverri frumu til að auka heildaryfirborðið. Aukin straumdreifing á stærra rafskautssvæði getur viðhaldið spennufalli rafhlöðunnar til að uppfylla kerfiskröfur. Ef orkuþörfin getur verið veitt af öðrum tækjum, getur rafhlaðan notað þykkari rafskaut til að ná orkugeymsluþörfum við litla stækkun á meðan hún nær betri endingu. Tilvalin aðferð er að nota ofurþétta til að veita púlsafl en rafhlöður veita aðeins orkugeymslu. Ofurþétta er hægt að endurhlaða með minni stækkun til að undirbúa sig fyrir næsta afköst, eða hlaða með því að endurheimta bremsuorku. Eftir hleðslu í gegnum ofurþétta getur rafhlaðan starfað innan margs konar hleðsluástanda (SOC), þar sem krafturinn sem þarf til að ræsa er þegar geymdur í ofurþéttinum. Samsetning rafgeyma og ofurþétta krefst óhjákvæmilega flóknara hleðslukerfis, þar sem hleðslu- og afhleðslueiginleikar rafhlöður og ofurþétta eru verulega mismunandi, sem leiðir til verulegs munar á hleðsluspennu þeirra. Þess vegna getur verið nauðsynlegt að nota DC/DC breytir eða skiptibúnað til að stjórna tveimur tækjum á sama DC strætó.
Fyrirtækið okkar einbeitir sér að hágæða koparendahettu, öryggitengibúnaði, (RAFFÆRI) EV kvikmyndaþétta strætisvagna, (SOLAR POWER) PV Inverter strætisvagna, lagskipt strætisvagn, álhylki fyrir nýjar orkurafhlöður, kopar/meir/ál/ryðfríu stáli Stimplunarhlutir og aðrar rafmagnsvörur Málmstimplun og suðusamsetning í yfir 18 ár í Kína. Við byrjuðum sem lítil starfsemi, en erum nú orðin einn af leiðandi birgjum í rafbíla- og ljósavélaiðnaðinum í Kína.
Ef þú hefur einhverjar þarfir skaltu ekki hika við að hafa samband við okkur og við munum svara eins fljótt og auðið er!
