Nýju orkutæki Kína eru að stökkva á leiðinni

Í september 2020 náði uppsöfnuð framleiðsla nýrra orkutækja í Kína 5 milljónum eintaka, sló í gegnum 10 milljónir eininga í febrúar 2022 og náði nýju stigi upp á 20 milljónir í júlí 2023, sem tók aðeins eitt ár og fimm mánuði.
Iðnaðurinn heldur því fram að bílaiðnaðurinn í Kína sé stöðugt að þróast í átt að hágæða þróun, á meðan ný orkutæki bjóða upp á nýja „kappakstursbraut“ fyrir umbreytingu, uppfærslu og hágæða þróun bílaiðnaðar Kína.

Iðnaður Ýttu á „Hröðunarlykill“

Samkvæmt upplýsingum frá samtökum bílaframleiðenda í Kína, á fyrri helmingi ársins, náði framleiðsla og sala nýrra orkutækja í Kína 3,788 milljónum og 3,747 milljónum, með 42,4 prósenta og 44,1 prósenta vexti á milli ára.
Á sama tíma og öflugri framleiðslu og sölu þýðir aukning í útflutningi aukna alþjóðlega viðurkenningu á kínverskum vörumerkjum. Á fyrri helmingi ársins flutti Kína út 2,14 milljónir bíla, sem er 75,7 prósent aukning á milli ára, umfram Japan í útflutningsmagni og í fyrsta sæti í heiminum. Meðal þeirra voru flutt út 534.000 ný orkutæki, sem er 160 prósent aukning á milli ára.
Nýir orkubílar stóðu sig einnig vel á sýningunni. Nýlega, á 20. Changchun International Automobile Expo, ráðfærðust margir gestir við og keyptu bíla á Guangzhou Automobile Aian sýningarsvæðinu. Sölumaðurinn Zhao Haiquan sagði spenntur: „Við pöntuðum yfir 50 bíla á einum degi
Frá upphafi þessa árs hefur verið veruleg aukning á tíðni heimsókna og skipti meðal stórra fjölþjóðlegra bílafyrirtækja á stórum bílasýningum og staðbundnum básum nýrra orkubíla.
Zhu Yifang, forstöðumaður iðnaðarstefnurannsóknadeildar kínversku bílastefnu- og stefnurannsóknarmiðstöðvarinnar í Kína bílamiðstöðinni, sagði að á undanförnum árum hafi stefnur ýtt á „hröðunarhnappinn“ fyrir iðnaðarþróun og nýr orkubílaiðnaður í Kína hefur smám saman sýndir kostir í umfangi og gæðum.
Iðnaðarsérfræðingar telja að framleiðsla nýrra orkutækja í Kína hafi farið yfir 20 milljónir eininga, sem merkir að nýju orkutæki Kína séu að fara inn í nýtt stig hágæða þróunar í umfangi og hnattvæðingu á grundvelli iðnvæðingar og markaðsvæðingar.

Sjónarhorn á hágæða þróun „lykilorð“

Árið 2008 hóf Kína fyrstu þróunaráætlun sína fyrir nýja orkubílaiðnaðinn og hefur síðan farið í hágæða þróunarleið í Kína.

Á hverju treystir uppgangur nýrrar orkubílaiðnaðar í Kína?

Eitt er sterkur stuðningur við stefnu. Iðnaðurinn hefur þróast hratt og stefnumótun hefur gegnt stóru hlutverki,“ sagði Fu Bingfeng, framkvæmdastjóri Samtaka bílaframleiðenda í Kína.
Samkvæmt tölfræði, á undanförnum árum, hafa ýmsar deildir um allt land hleypt af stokkunum meira en 70 stuðningsaðgerðum og ýmis svæði hafa einnig kynnt viðeigandi stuðningsstefnu byggða á eigin raunverulegum aðstæðum. Allt frá því að innleiða nýsköpunarverkefni í iðntækni til að koma á fót innlendum framleiðslunýsköpunarmiðstöðvum eins og rafhlöðum, röð aðgerða hefur gert stefnu iðnaðarþróunar skýrari og hraðann traustari.
Annað er að breyta markaðskostum í iðnaðarkosti. Þar sem Kína stuðlar virkan að vinsældum og beitingu nýrra orkutækja, flýtir fyrir byggingu hleðslumannvirkja og leysir stöðugt markaðinn orku og neyslumöguleika lausan tauminn, hefur stuðningur frá neytendahlið einnig virkjað eldmóðinn fyrir umbreytingu í iðnaði, og þar með knúið fram nýsköpun um allt landið. allri iðnaðarkeðjunni.
Wu Kai, yfirvísindamaður hjá Ningde Times New Energy Technology Co., Ltd., sagði að ört vaxandi markaður, frá efniskerfum til rafhlöðumannvirkja, hafi rekið rafhlöðuiðnaðinn í fremstu röð.
Hið þriðja er að fylgja sjálfstæðri nýsköpun. Eftir margra ára ræktun hefur Kína tiltölulega fullkomið iðnaðarkerfi og tæknilega kosti á sviði nýrra orkutækja.
Sama hversu erfitt það er, getum við ekki sparað í rannsóknum og þróun,“ sagði Yin Tongyue, stjórnarformaður Chery Automobile Co., Ltd. og þróunarfjárfestingu.
Sú fjórða er stöðug umbætur á iðnaðarkeðjunni. Frá kjarnahlutum eins og rafhlöðum, mótorum og rafeindastýringum til ökutækjaframleiðslu og sölu, hefur Kína búið til tiltölulega fullkomið keðjukerfi fyrir orkubílaiðnað.
Í Yangtze River Delta, með samræmdri þróun iðnaðarþyrpinga, getur ný orkubílaverksmiðja útvegað nauðsynlega stuðningshluta innan 4-klukkutíma aksturs: Shanghai útvegar flís og hugbúnað; Útvegaðu rafhlöður til Changzhou, Jiangsu, um 200 km vestur; Ningbo, Zhejiang, meira en 200 km suður, býður upp á samþættar deyjasteypuvélar.
Áður fyrr treysti samkeppni á sérhæfða tækni, en í dag treystir hún meira á „keðju“,“ sagði Xu Jun, aðstoðarforstjóri Zero Run Automobile. Að treysta á samþætta nýsköpun til að treysta og auka kosti iðnaðarkeðjunnar er lykilatriði fyrir stuðla að hágæða þróun iðnaðarins.

Festu kosti og gríptu tækifærið til að halda áfram

Nýju orkubílar Kína eru að endurmóta samkeppnislandslag alþjóðlegs bílaiðnaðar og halda áfram að laða að helstu alþjóðlegu bílafyrirtækin til að flýta fyrir skipulagi sínu á kínverska markaðnum.
Eftir sameiginlega þróun nýrra orkubílagerða Toyota og GAC í Japan og stofnun alþjóðlegrar rannsóknar- og þróunarhöfuðstöðva fyrir nýja orkubíla af Volkswagen í Anhui, keypti Volkswagen Group nýlega 4,99 prósent í Xiaopeng Automobile fyrir $700 milljónir til að þróa sameiginlega vörur fyrir rafbíla.
Innherjamenn í iðnaði telja að á tímum bensínbíla hafi fjölþjóðleg bílafyrirtæki oft verið í samstarfi við kínversk bílafyrirtæki til að flytja út tækni á einn veg, þar sem Kína skipti tækni fyrir markaðinn. Að þessu sinni var Xiaopeng í samstarfi við Volkswagen til að afla tækni til að stækka markaðinn, sem er orðið aðalmarkmið Volkswagen.
Frá einhliða framleiðslu til tvíhliða samvinnu mun bílaiðnaður Kína dæla meira afli inn í umbreytingu bílaiðnaðar heimsins. „Cui Dongshu, framkvæmdastjóri Sameiginlegrar upplýsingaráðstefnu um farþegabílamarkaðinn, sagði að árið 2022 væru nýir orkufarþegabílar Kína 63 prósent af heimsmarkaðshlutdeild og iðnaðarforskotið er að verða sífellt augljósara.
Til að treysta þróunarkosti er enn nauðsynlegra að bæta upp galla. "Zhu Yifang sagði að í samanburði við fjölþjóðleg bílafyrirtæki hafi staðbundin vörumerki enn ákveðnar eyður í vörumerkjagildi, tæknirannsóknum og þróun, alþjóðlegu iðnaðarskipulagi og öðrum þáttum. Þess vegna hefur það að styrkja kosti, efla vörumerkjavitund og ná sjálfbærri þróun. áherslu á að stuðla að hágæða iðnaðarþróun í næsta skrefi.
Fu Bingfeng telur að stöðugt þurfi að taka á þróunargöllum iðnaðarkeðjunnar eins og flís, grunnhugbúnað og lykilefni. Enn þarf stöðugt að leysa vandamál umframgetu og ójafnvægis þróunar sem iðnbreytingar hafa í för með sér í hágæða þróun.
Að mati Li Xueyong, framkvæmdastjóra Jietu Automobile, þurfa bílafyrirtæki ekki aðeins að hafa tæknilega og iðnaðarkeðjukosti heldur þurfa þeir einnig að gera langtímaráðstafanir á markaðnum, sérstaklega erlendum mörkuðum.