Léttþunga er mikilvægt og steypa í einu stykki kveikir æðið

 

Ný orkutæki eiga við kvíðavandamál að stríða og eftirspurnin eftir léttvigt er brýnni. Samkvæmt niðurstöðum könnunar Roland Berger árið 2022 er fjarlægðarkvíði enn aðalástæðan fyrir því að hafa áhrif á kaup neytenda á rafknúnum ökutækjum. Léttþyngd getur dregið úr orkunotkun og bætt endingu rafhlöðunnar með því að draga úr þyngd alls ökutækisins. Ef nýr orkubíll missir 100 kg mun endingartími rafhlöðunnar aukast um 10%-11%, á sama tíma og rafhlöðukostnaður og daglegur tapkostnaður lækkar um 20%. Við teljum að með samdrætti nýrra niðurgreiðslna fyrir orkubíla, hægfara hækkun á niðurgreiðslumörkum fyrir endingu rafhlöðunnar og þróun mikillar kílómetrakvíða meðal notenda, sé eftirspurnin eftir léttvægingu nýrra orkutækja brýnni. kvíðavandamál á stórum sviðum og eftirspurn eftir léttvægi er brýnni. Samkvæmt niðurstöðum könnunar Roland Berger árið 2022 er fjarlægðarkvíði enn aðalástæðan fyrir því að hafa áhrif á kaup neytenda á rafknúnum ökutækjum.

 

Léttþyngd getur dregið úr orkunotkun og bætt endingu rafhlöðunnar með því að draga úr þyngd alls ökutækisins. Ef nýr orkubíll missir 100 kg mun endingartími rafhlöðunnar aukast um 10%-11%, en rafhlöðukostnaður og daglegur tapkostnaður lækkar um 20%. Við teljum að með lækkun nýrra styrkjastefnu fyrir orkubíla, hægfara aukningu á niðurgreiðslumörkum fyrir endingu rafhlöðunnar og þróun mikillar kílómetrakvíða meðal notenda, sé eftirspurnin eftir léttvægingu nýrra orkutækja brýnni.

 

 

Innbyggð deyjasteypa brýtur í gegnum takmarkanir tengingartækni úr áli og flýtir fyrir léttvigtarferli bifreiða.

 

Ál hefur yfirburða afköst og þroskaða tækni og hefur góða alhliða frammistöðu hvað varðar hagkvæmni, erfiðleika við fjöldaframleiðslu og frammistöðu. Það hefur möguleika á stórfelldri notkun til skamms og meðallangs tíma. Aðferðir léttvigtar bifreiða eru meðal annars fínstillingarhönnun, hagræðingu framleiðsluferla og notkun léttra efna. Notkun léttra efna nær til þyngdarminnkunar á meðan tekið er tillit til stöðugleika heildarframmistöðu bifreiðarinnar. Það er sem stendur almenna lausnin. Að teknu tilliti til þátta eins og hagkvæmni, tæknilegra ferla og frammistöðu, hefur álblendi hæsta hagkvæmni á þessu stigi og er þroskaðasta og mest notaða lausnin. Í samanburði við önnur efni hefur álblendi yfirburða frammistöðu, góð þyngdarminnkun og hóflegan kostnað. Með því skilyrði að ná sömu þyngdarlækkunaráhrifum er einingakostnaðurinn lægstur. Á sama tíma er það létt og sterkur, með sterka mótunarhæfni. Það getur mætt einu sinni myndun flókinna mannvirkja með extrusion mótun, sem uppfyllir þarfir fjöldaframleiðslu. Til skamms og meðallangs tíma hefur það skilyrði til notkunar í stórum stíl.

 

Innbyggð deyjasteypa brýtur í gegnum takmarkanir á tengingarferlum úr áli og flýtir fyrir þróun léttra farartækja. Hefðbundið ferli bifreiðaframleiðslu er skipt í fjögur skref: stimplun - suðu - málun - lokasamsetning. Yfirbyggingin þarf að sjóða stimplaða hluta yfirbyggingarinnar í samsetningarlínur eins og vélarrými, hliðarplötur, fram- og afturgólf og topphlífar og setja þær svo að lokum saman. Það er aðal suðuframleiðslulína og samþætta deyjasteyputæknin sameinar stimplunar- og suðutengla með einu sinni háþrýstisteypu, og líkaminn-í-hvítur nema ytri hlífin og sumir fjöðrunarhlutar eru deyja -steypt í stóra hluta í einu lagi. Við trúum því að samþætta deyjasteypuferlið gjörbylti í raun og veru léttvigtarferli bíla og efnisnotkun.

 

Í fyrsta lagi, hvað varðar framleiðsluferli, sameinar samþætt deyjasteypa stimplunar- og suðuferli, sem einfaldar framleiðsluferlið verulega og bætir framleiðslu skilvirkni. Við erum bjartsýn á aðra OEM. Undir sýnikennslu Tesla er samþætt deyjasteypuferlið stöðugt kynnt og hefðbundið stimplunar- og suðuferlið er sameinað. Í öðru lagi varðandi efnisnotkun er auðvelt að stimpla og sjóða stálplötur. Þeir hafa verið mikið notaðir í hefðbundinni bílaframleiðslu áður. Ál er aðalefnið til að steypa. Með smám saman kynningu á samþættri deyjasteypu erum við bjartsýn á að það muni brjótast í gegnum takmarkanir á efnistengingarferlum. Flýttu forritinu í léttþyngd bifreiða.

 

 

Hornsteinn léttrar tækni og uppbyggingar, með álblöndu sem kjarna beitingarstefnu

 

Stál er notað í yfir 50% ökutækja og er aðalvalkosturinn við létt efni. Aðalefni bifreiða er stál, 55% umsókna, þar á eftir kemur steypujárn sem er 12%. Stálframleiðslutækni er þroskuð, hagkvæm, sterk og góð slitþol, en hún hefur mikinn þéttleika og er aðalvalkosturinn við létt efni.

 

(1) Hástyrktar stálplötur hafa mikinn togstyrk og álagsstyrk og eru aðallega notaðar í helstu byggingarhlutum. Með einkennum mikillar togstyrks og mikillar ávöxtunarþols geta þeir viðhaldið afköstum á meðan þynna stálplötuna og draga úr þyngd ökutækisins. Á undanförnum árum hafa þeir aðallega verið notaðir í helstu burðarhlutum ökutækja eins og AB-stoðir, gólf og hurðarsyllur. Sem dæmi má nefna að BMW notar hástyrkt stál í miðjurás, gólfi, B-stólpa og hurðarárekstursstöng sumra gerða; Cadillac notar háþróað hástyrkt stál í lykilhlutum eins og AB-stólpa innri spjöldum, gólfmiðjurás og þverbita sumra gerða, sem gerir neðri hluta stálbyggingarinnar 6 kg léttari en upprunalega álbyggingin.

 

(2) Álblöndur eru tæringarþolnar og slitþolnar og notkun þeirra er að breytast frá innri hlutahlífum yfir í bílahús úr áli. Þeir hafa lágan þéttleika, mikinn styrk og stífleika, góða mýkt og höggþol og framúrskarandi tæringar- og slitþol, sem gerir þá tilvalið efni fyrir létta bíla. Álblöndur voru upphaflega notaðar fyrir bílahúfur og skottloka og eru nú notaðar í yfirbyggingar úr áli og rafhlöðuhylki fyrir ný orkutæki. Árið 2021 verða meira en 80% af yfirbyggingu bílsins úr álblöndu og álsamsettum efnum erlendis.

 

 

Álblöndur fara hratt inn á markaðinn vegna frábærrar hagkvæmni og magn áls sem notað er í reiðhjól fer vaxandi. Sem stendur hefur notkun álhluta í bifreiðum náð yfir rafhlöðukassa, fljótandi kæliplötur, árekstrargeisla að framan og aftan, höggdeyfara, rafmagnsfestingar fyrir nýja orku ökutækja, CCB mælaborðsfestingar osfrv. Samkvæmt International Aluminium Association , á fólksbílamarkaði í heimalandi mínu frá 2016 til 2019 var aukningin í álnotkun á eldsneytisökutæki, hrein rafknúin ökutæki og tvinnbíll 15,7%, 33,6% og 28,1%, í sömu röð. Meðal þeirra var vöxtur álnotkunar á hreinu rafknúnu ökutæki verulega meiri en hefðbundinna eldsneytisbíla.

 

Samkvæmt gögnum DuckerFrontier er álnotkun hreinna rafknúinna ökutækja almennt 101 kg hærri en eldsneytisbifreiða. Þetta er aðallega vegna þess að þó rafknúin ökutæki spara álhluta í aflrás brunavélarinnar, álhluta í flutningskerfinu og gírkassanum (álnotkun þessara hluta í hvert ökutæki er um 62 kg, og flestir þeirra eru steypur), rafhlöðuhlífin, rafmagns togkerfi, yfirbygging, opnunar- og lokunarhlutir rafknúinna ökutækis krefjast um 163 kg viðbótaráls og þessi hluti af steypu er innan við 30%, aðallega álsnið.

 

Í stuttu máli hafa yfirbyggingar úr áli veruleg léttvigtaráhrif á ný orkutæki og hafa sterka heildarhagkvæmni. Við erum bjartsýn á hraðari notkun þeirra þar sem ný orkutæki koma inn á markaðinn.

 

 

 

Therafhlöðuskel, rafmagnsdráttarkerfi, yfirbygging og rofahlutir sporvagnsins þurfa 163 kg til viðbótar af áli, þar af innan við 30% steypt efni, aðallega álprófílar. Þegar horft er fram á veginn er mikið svigrúm til vaxtar í magni áls sem notað er í reiðhjól. Ef þú hefur áhuga áálblönduvörur, vinsamlegast smelltu á hlekkinn hér að neðan.

 

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/deep-drawn-aluminum-battery-shell.html