Einkarétt|Xpeng Mona Framfarir: Jiang Wen starfar sem framkvæmdastjóri og kynnir BYD rafhlöður

21st Century Business Herald Wu Xiaoyu greinir frá Peking

 

Eftir að Weilai setti á markað nýtt vörumerki "Ledao" til að sækjast eftir sölu, mun Xiaopeng einnig binda vonir við annað vörumerki sitt - MONA fyrir vöxt.

21st Century Business Herald frétti af mörgum óháðum heimildum að fyrsti bíll MONA væri framleiddur í Zhaoqing verksmiðju Xiaopeng. Tilraunaframleiðslubíllinn hefur rúllað af framleiðslulínunni og er að fara inn á PT2 stigið. Rafhlöðubirgðir innihalda BYD.

 

PT (Production Trial) er sannprófunarstigið fyrir fjöldaframleiðslu bifreiða, almennt skipt í PT0, PT1 og PT2. Þegar PT2 er lokið fer MONA yfir í forframleiðslu (PP) og smá lotuframleiðslu (SOP).

 

Xpeng Zhaoqing verksmiðjan þar sem MONA er staðsett hefur árlega framleiðslugetu upp á 200,000 farartæki. Það er líka framleiðslustaður hinnar vinsælu gerð Xpeng P7. Í lok janúar á þessu ári, til að setja nýjar gerðir í framleiðslu, fjárfesti Xiaopeng 100 milljónir júana til að uppfæra ökutækjaframleiðslulínu Zhaoqing verksmiðjunnar.

 

Til að leiða Ledao kynnti Li Bin forstjóri NIO æðstu stjórnendur utan frá - Ai Tiecheng, sem hefur Disney bakgrunn, sem forseta. Hins vegar var framkvæmdastjóri undirmerkis Xpeng MONA valinn innbyrðis.

 

Blaðamaður frá 21st Century Business Herald komst að því að hinn almenni yfirmaður MONA er Jiang Wen, með stöðuna P9. Hann hefur verið hjá Xiaopeng í mörg ár og hefur stjórnað verkefnum og borið ábyrgð á gæðum. Áður en Jiang Wen gekk til liðs við Xpeng starfaði hann hjá Geely Automobile Research Institute og Baoneng Motors.

 

MONA er forveri Didi bílaframleiðsluverkefnisins "Da Vinci". Í ágúst á síðasta ári keypti Xpeng þetta bílaframleiðsluverkefni fyrir samtals um 5,4 milljarða júana. Fyrsti bíll MONA er A-flokkur rafknúinn fólksbíll á milli 100,000 og 150,000 júana. Hann verður búinn háþróaðri greindu aksturskerfi Xpeng og er gert ráð fyrir að hann komi út í júní og verði settur á markað og afhentur á þriðja ársfjórðungi.

 

„MONA er sem stendur liðið undir mestu þrýstingi innan Xiaopeng,“ sagði innanbúðarmaður nálægt Xiaopeng. Á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs náði Xpeng sölu á 31.200 ökutækjum, að meðaltali innan við 10,000 ökutæki á mánuði, og náði aðeins 11,1% af árlegu sölumarkmiðinu 280,000 farartæki. Til að ná markmiði sínu verður Xpeng að selja meira en 30,000 farartæki á mánuði á þeim átta mánuðum sem eftir eru. Sem fjöldamarkaðsnýtt vara á þessu ári er vonin og þrýstingurinn sem MONA ber augljós.

 

En forstjóri Xpeng Motors, He Xiaopeng, bindur miklar vonir við MONA. Á bílasýningunni í Peking í apríl á þessu ári voru væntingar hans til MONA að „fara fram úr Xiaomi SU7 á seinni hluta ársins“. Xiaomi SU7 hóf afhending 3. apríl og stefnir á að afhenda 100,000 einingar á þessu ári.

 

Hönnun Didi, snjallakstur Xpeng og verðið 150,000

 

Da Vinci verkefnið ber metnað Didi til að smíða bíla. Í ársbyrjun 2021 hóf Didi leynilega „Da Vinci verkefnið“ innbyrðis og ætlaði að smíða hreinan rafbíl fyrir fólksbílamarkaðinn.

 

Til þess að smíða bíla lagði Didi mikinn mannafla og fjármagn. Sá sem stýrir DaVinci verkefninu er Yang Jun, varaforseti Didi Chuxing og framkvæmdastjóri Xiaoju Auto Services. Þegar mest var náði fjöldi starfsmanna 2,000, þar sem aðalliðsmenn komu frá BAIC og Baoneng Motors. Samkvæmt viðskiptatilkynningum Didi og Xpeng mun þetta verkefni verða fyrir nettótapi upp á 763 milljónir júana og 2,638 milljarða júana árið 2021 og 2022 í sömu röð.

 

Gu Hongdi, meðforseti Xpeng, sagði í viðtali við fjölmiðla í lok ágúst á síðasta ári að þessi snjalli rafbíll væri með „mjög mikla fullgerð“ og „er mjög aðlaðandi eign“ fyrir Xpeng.

 

En bílasmíði er mjög krefjandi bransi og bílasmíðin hjá Dídí hefur verið full af útúrsnúningum.

 

Áður en Da Vinci verkefnið var sett af stað hafði Didi "smíðað bíla í sameiningu" með BYD. Didi ber ábyrgð á vöruskilgreiningu og BYD ber ábyrgð á verkfræðiþróun og innleiðingu. Það hleypt af stokkunum fyrsta sérsniðna netferðabílnum D1 í nóvember 2020 og Cheng Wei stjórnarformaður stóð upp persónulega. Samkvæmt áætlun Cheng Wei verður D1 endurtekin í útgáfu á 18 mánaða fresti. Árið 2025 verður D1 endurtekið í D3. Búist er við að deilibílar búnir sjálfvirkum akstri verði vinsælir á Didi pallinum í meira en 1 milljón eintaka.

 

Árið 2021 og 2022 er salan á D1 aðeins 10.100 og 994 einingar - ekki einu sinni eins mikil og mánaðarleg sala á vinsælri gerð. Í nóvember 2021 náði mánaðarsala Ideal ONE 13.400 einingar.

 

Í samstarfi sínu við BYD bar Didi að mestu leyti ábyrgð á reiðupplifuninni, þar á meðal innri og ytri stíl, frumgerðum sæta o.s.frv. Hann náði ekki tökum á kjarnatækninni og hafði minna að segja. Í samrekstri þessara tveggja aðila eiga BYD og Didi 65% og 35% hlutafjár í sömu röð. Árið 2021 hætti Didi samstarfi sínu í bílaframleiðslu, hóf Da Vinci verkefnið og hóf sjálfstæða bílaframleiðslu.

 

Sjálfstæð bílaframleiðsla hefur ekki aðeins mikla fjárhagslega byrði heldur tekur langan tíma að ná arðsemi. Útboðslýsingin sýnir að tap Didi mun ná 23,8 milljörðum júana árið 2022 og það mun taka lengri tíma að ná arðsemi. Frá stofnun til arðsemi tók Li Auto 8 ár og Tesla meira en 10 ár. Til þess að framleiða snurðulaust þurfa bílafyrirtæki einnig að fá framleiðsluréttindi. Í mars 2022, til að öðlast réttindi í bílaframleiðslu, var Didi uppvís að áætlun um að kaupa nýja orkubílaframleiðandann Guoji Zhijun, en áætlunin náði engum árangri á næsta og hálfa ári.

 

Að lokum varð draumur Didi um bílasmíði að veruleika af Xpeng Motors. Í ágúst á síðasta ári keypti Xpeng þetta bílaframleiðsluverkefni fyrir samtals um 5,4 milljarða júana.

 

21st Century Business Herald komst að því að eftir að Da Vinci teymið var leyst upp hefði upphaflegi yfirmaðurinn, Yang Jun, gengið til liðs við CATL sem framkvæmdastjóri Times Electronic Services Company. Meira en hundrað meðlimir sem eftir voru voru sameinaðir í Xpeng MONA teymið. Flestir þessara meðlima voru einbeittir í greindur stjórnklefa, hugbúnaðarþróun og öðrum sviðum.

Verkaskipting þessara tveggja aðila er skýr. Fyrir fyrsta bíl MONA var upphaflega Didi liðið ábyrgt fyrir hönnuninni, hluta af rannsóknum og þróun og sölu. Eftir að Xiaopeng tók við var hann ábyrgur fyrir rannsóknum og þróun, aðfangakeðju, framleiðslu og framleiðslu, auk sölu til venjulegra neytenda.

 

"Miðað við verð sem er meira en RMB 100,000, eru mikilvægustu þættir MONA hönnun, rafhlaðaending og snjall akstur." sagði innanbúðarmaður nálægt Xpeng.

 

Hönnunin er aðallega unnin af upprunalega Didi teyminu og Xpeng liðið mun einnig gera nokkrar smávægilegar breytingar. Af njósnamyndum að dæma hefur bíllinn straumlínulagað útlit og er búinn innbyggðum ljósahópum að framan og aftan.

 

Hvað varðar endingu rafhlöðunnar sögðu kunnugir að rafhlöðubirgir fyrsta bíls MONA feli í sér BYD og rafhlöðuendingin sé meira en 500 kílómetrar. Þetta jafngildir 580-kílómetra drægni G6 upphafsgerðarinnar, sem byrjar á 179.900 Yuan.

MONA verður einnig lykilskref fyrir Xpeng til að stuðla að hágæða sjálfvirkum akstri fyrir ódýrari farartæki. Samkvæmt viðtali He Xiaopeng við fjölmiðla í ágúst á síðasta ári mun Xiaopeng umbreyta MONA með Fuyao arkitektúrnum, þar á meðal XNGP (all-scenario intelligent assisted driving) og X-EEA3.0 rafeinda- og rafmagnsarkitektúr.

 

Miskunnarlaus samkeppni við Xiaomi og Thalys, MONA sigrar BYD með snjöllum akstri

 

200,000-300,000 Yuan markaðurinn er besti markaðurinn í huga He Xiaopeng. Það hefur ákveðna úrvalsgetu og er nógu stórt.

Xpeng hefur sett þrjár vörur sínar á markað hér, nefnilega P7i, sem er staðsettur sem meðalstór hreinn rafmagnsbíll, G6, sem er staðsettur sem meðalstór jeppi, og G9, sem er staðsettur sem stór fimm- sæti jeppa.

 

En núna er 200,000-flokks nýi orkumarkaðurinn líka samkeppnishæfasti vígvöllurinn. Síðan í byrjun þessa árs hafa nýjar vörur eins og Xiaomi SU7, Cyrus M5, Ideal L6 og Xinji Krypton 001 verið settar á markað, sem keppa beint við vörur Xpeng. Þeir hafa hver sína styrkleika. Xiaomi skarar fram úr í vörumerki og umferð. Kosturinn við Xinji Krypton 001 liggur í frammistöðu þess. Toppútgáfan getur hraðað úr 0 í 100 mph á aðeins 3,3 sekúndum. Wenjiexin M5 Intelligent Driving Edition er merkt með upplýsingaöflun. Þetta er fyrsta gerðin sem er búin bæði HUAWEI ADS 2.0 háþróaða greindu aksturskerfinu og Hongmeng Intelligent Cockpit 3.0.

 

Xpeng er góður í snjallakstri en nokkrar af aðalsöluvörum þess eru gamlir bílar sem hafa verið á markaðnum í mörg ár. Þeir hafa gengið í gegnum heita söluferilinn og það er erfitt að skera sig úr þegar keppt er við nýjar vörur.

 

Xpeng P7 hefur verið til sölu í fjögur ár og er „gamall bíll meðal nýrra orkutækja,“ sagði Xpeng söluaðili. Mánaðarleg sala á P7 fór yfir 9,000 einingar árið 2021. Sala á andlitslyftum P7i var um 5,000 einingar eftir að hann kom á markað í mars á síðasta ári. Hins vegar, í apríl á þessu ári, fór salan niður í 2.383 einingar. G6 hefur einnig upplifað stutta heita sölulotu. Salan á fjórða ársfjórðungi síðasta árs fór einu sinni yfir 8,000 einingar, en salan á fyrsta ársfjórðungi þessa árs fór niður í meira en 1,000 einingar. Og G9 er 1,5 árum eftir að hann kom fyrst á markað.

Fyrsta nýja vara Xpeng sem kom á markað á þessu ári er X9. Upphafsverðið þegar það var opinberlega hleypt af stokkunum var 359.800 Yuan. Það er sú vara sem hefur hæstu framlegð í vörusafninu og hefur takmörkuð áhrif til söluaukningar. Á fyrstu fjórum mánuðum þessa árs var sala Xpeng 31.200 bíla, sem var lægra en 45.600 bíla NIO og 106.100 bíla Ideal.

 

MONA er önnur ný vara Xpeng á þessu ári. Þessi ódýri snjallbíll mun axla það mikilvæga verkefni sem sölu Xpeng er.

 

BYD er óumflýjanlegur keppinautur MONA. Samkvæmt Che Di, í apríl á þessu ári, seldu BYD Qin PLUS DM-i og Yuan PLUS 27.800 einingar og 23.300 einingar í sömu röð, í röð meðal 120 efstu,000-180,000 Yuan nýjar orkuvörur. Efstu tveir. Hins vegar, samanborið við BYD, hefur Xpeng augljósa kosti í upplýsingaöflun. XNGP kerfi þess er fyrsta fjöldaframleidda aksturskerfið með fullri atburðarás í Kína.

 

Í viðtali við fjölmiðla í ágúst á síðasta ári sagði He Xiaopeng að samkeppnishæfni MONA yrði langt umfram vörur á markaðnum og hann bjóst varlega við því að salan yrði meira en 100,000 einingar á ári.

 

Nokkrir söluaðilar nálægt Xpeng sögðu að Xpeng væri orðinn raunsærri í rásargerð fyrir MONA. „Á frumstigi munum við opna „verslanir innan verslana“ í viðurkenndum Xpeng alhliða verslunum og síðan opna sérstakar verslanir fyrir MONA vörumerkið.“

Auk venjulegra neytenda (C-hlið) verður MONA einnig selt til rekstraraðila eftirspurnar eftir ökutækjum (B-hlið) eins og netflota.

Didi er hægri hönd Xiaopeng í bílasölu. Í ágúst á síðasta ári gerðu Xpeng og Didi árlegan söluveðmálasamning með neðri mörk 100,000 einingar og efri mörk 180,000 einingar í tvö ár í röð: Þessi tvö ár eru tekin saman, þegar sala fer yfir 100,000 einingar á sama ári, mun Didi byrja að fá. Viðbótarhlutirnir sem Xpeng gefur út getur fengið hámarksfjölda viðbótarhluta þegar sölumagnið nær 180,000 einingar. Á fyrsta stigi þarf Xpeng að gefa út allt að um 14,0546 milljónir hluta til Didi og í öðru stigi er það 14,2765 milljónir hluta.

 

Til að sækjast eftir söluvexti hafa NIO og Xpeng sameiginlega sett á markað undirvörumerki og lægra verðmódel. En til lengri tíma litið krefst það nákvæmari vöruskilgreiningar að reka vörumerkin tvö vel, forðast innri samkeppni og vera studd af heilbrigðu sjóðstreymi. Á bak við leitina að sölu er nýja prófið sem fór fyrir Weilai og Xiaopeng nýhafið.

 

Rafhlöðuhylkin okkar úr áli hafa verið í samstarfi við marga þekkta bílaframleiðendur eins og Tesla, BYD og Mercedes-Benz. Val þeirra sýnir bara hágæða vöru okkar og þægindi þjónustu okkar. Ef þú vilt fá frekari upplýsingar um vöruna geturðu smellt á þennan hlekk:

https://www.stamping-welding.com/aluminum-battery-cases/aluminum-housing-for-li-ion-batteries.html

 

Þegar þú velur að hafa samband við okkur færðu ítarlegri upplýsingar um vörur okkar og nýtur hágæða þjónustu frá fagfólki okkar. Þú getur haft samband við okkur í síma, tölvupósti eða ráðgjöf á netinu. Þjónustuteymi okkar er tilbúið til að svara spurningum þínum, takast á við áhyggjur þínar og veita þér persónulegar tillögur um vörur.